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六合彩挂牌高手论坛:港珠澳大桥管理局工作人员倾情记录大桥建设

2018-01-19 14:03

  每天工地、办公室两点一线,经常出差,每周出海或上桥1—2次以上,平时与家人两地分居周末才能见面……在这样的工作环境下你可以坚持多久?港珠澳大桥管理局副局长余烈打开办公室书柜,捧出一本本日记,告诉记者:有一群人,他们坚持了13年。从港珠澳大桥的前期筹备到今年7月27日主体工程贯通和桥面铺装完工,他们用自己的坚守,用青春、热血和智慧倾情奉献并见证了这一“世纪工程”的全过程。而他本人正是这群人中的一员。13年来,从进入港珠澳大桥前期工作协调小组办公室(港珠澳大桥管理局前身)工作的第一天起,他便开始用工作日记的方式,记录下整个“超级工程”的建设过程。几十本沉甸甸的工作日记,写满了无悔、执着和坚信,凝聚成对大桥的深沉之爱。无悔的选择“我十几年的工作日记,这些只是一部分,还有一部分在搬家的时候遗失了。”打开其中的一本日记,余烈甚至连年月日对应的本子和页数都能记得清清楚楚。“记得我是2004年5月加入港珠澳大桥的,当时单位全称还叫‘港珠澳大桥前期工作协调小组办公室’,现任局长朱永灵时任协调小组办公室主任。”余烈的日记里清晰记录了当时接到工作调令时的心情,“我那时在广东省交通厅规划设计咨询中心工作,接到调动电话时我正在云南旅游,虽然之前想过新工作的事,但我还是问了自己一连串问题:‘做这个选择会后悔吗?’‘不会!’‘如果大桥10年后建不成,而我又无法再回到交通厅工作,会后悔吗?’‘不会!’”。由于之前的伶仃洋大桥项目中途因各种原因“搁浅”,在港珠澳大桥最先作为设想提出来时,业内很多同行并不看好这个项目,认为太难了。余烈说,他打心眼里认为,一个人要做有挑战有价值的事情,这辈子才不白活。他坚定地做出了自己的选择,“能从一开始就见证‘超级工程’的起步,这种机会千载难逢,如果能把外界看似不可能的事做成了,无疑是对个人价值的最好证明。”“当时,我们整个单位加上后勤总共才13人。”他的日记里记录着现任局长朱永灵当年毅然放弃广东省高速公路公司这一下辖上千员工、资产五六百亿公司董事长职位的事迹。为了一个不被外界看好的项目放弃摆在眼前的大好前程,在外人眼里大多有些不解,他们图的是什么?“前期筹备阶段便投身大桥项目的人工作是最不讲价的。这个项目之所以能吸引数量如此众多的人才不在于它的经济价值,而在于它的学术价值和人生不断冲破挑战迎难而上的快感。”同样坚守大桥项目13年的营运管理部部长江晓霞博士告诉记者,她当初是舍弃广东省公路勘察规划设计院的职位,放弃即将分配的股份,最早一期第七位到岗的,“我们在招聘员工时都会提前告知这项工程的风险,让员工自主选择,但每年依然有很多优秀硕士生甘愿放弃眼前待遇优渥的工作机会投身到大桥建设中,大家选择的绝不是经济利益,更多的是他们对于这千载难逢大好机会的把握,这个机会无疑是证明自身、突破自我的最佳选择。”执着的坚守据了解,由于项目是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设重大基础设施工程,涉及各方关系协调与利益平衡,港珠澳大桥项目从一个概念提出到真正进入实操,经历了一个相当漫长的过程。2003年粤港澳三方决定成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”,正式开始港珠澳大桥前期工作,2004年协调小组办公室成立,最初的13名成员陆续到位。最先进行的工作是着手工程可行性研究报告编制及先期的专题研究,“一共19个专题,测风、测浪、测洋流,还有地质勘探等方方面面的前期筹备工作,但当时全办公室真正做研究的工程技术人员只有8人,一个人需同时跟进多个专题进度,这对个人来说是相当庞大的工作量。随着项目的不断推进,新问题不断涌现,陆续又增加了6个专题,各个专题之间相互影响、相互制约,需要挨个进行协调,有些专题反复比较论证,甚至一做就是好几年。”江晓霞回忆道。她饶有兴趣地向记者说起“一万小时”定律,“只要专注做一件事情一万个小时,你就能从入门级别升至专家。一万个小时折合下来需要五六年的时间,而现在我们在港珠澳大桥上已经坚持了13年。这13年不仅是个人的选择,更是团队的正确选择,执着坚守。”港珠澳大桥是在“一国两制”下的跨界、跨海巨型复杂工程,由于三地法律政策、政府管理体制、项目审批流程、技术标准、使用货币、交通规则甚至思维方式等不同,粤港澳三方政府曾经在港珠澳大桥筹建上有许多问题需反复沟通协商,取得共识。只有取得一致意见才能向前推进,而一些问题的协调难度有时让人“沮丧”,大桥建设多次山穷水尽,又多次峰回路转、柳暗花明。余烈日记里清晰记录着,最低迷的时期是2006年至2008年期间,旧问题未解决,新问题接踵而来,如桥梁通航净空尺度、口岸设置模式、项目防洪评价、海域使用与环境评价、白海豚保护等。随着工程建设方案基本稳定,测算投资额巨大,使得投融资方案问题突出,大桥建设陷入“山重水复疑无路”的阶段,小组成员面临的压力可想而知。余烈的工作日记记录下了当时的各种困难,“虽然中途有人离职,但工程技术人员一个都没走,最迷茫的时候朱局长劝大家走,但自己依然坚守。他还在,我们就不放弃”。“这段低迷期,大家都没闲着,广泛调研收集国内外相关资料,‘走出去’同时,又‘请进来’,请许多研究机构和专家来办公室交流探讨,很多人在这个阶段还选择‘充电’提升业务水平。”江晓霞告诉记者,她就是在这个时期把博士学位给攻读下来了,“现在我们大桥管理局90多号人中,光博士就有近20个。”所幸,2008年最后一天,工程可行性报告终于上报北京,融资财务部部长苏毅博士对此记忆犹新。他也是坚守了13年的“老人”。2009年初大桥迎来了“柳暗花明又一村”的曙光时刻。 3月12日,总理在人民大会堂答“”记者问时宣布:“港珠澳大桥融资问题已经解决,年内一定开工。”一锤定音的消息让全体人员看到了曙光,精神为之一振。当天,领导只问了一句话:“你们准备好了吗?”队员们的回答是:“时刻准备着。”虽然工作进度短期内曾停滞不前,但准备工作从未停歇,出差、调研、宣讲轮轴转的这几年为施工打下了坚实的管理和技术支持基础,他们欣喜于前期的摸索、筹备工作总算没有白费,“超级工程”的建设从此加速,驶上快速运转的轨道。不懈的努力其实,不独余烈,大桥管理局几乎每一位工作人员都有记录工作日记的习惯。再次翻看历史日记,江晓霞们都将当年的曙光时刻做了详细记录。“我们都有信心了,扎实的前期工作,三方磨合后不断增强的信任感,更有国家的支持,我们相信,很多问题都可以迎刃而解。”江晓霞告诉记者。很快,口岸通关模式、大桥投融资等问题纷纷解决。接着,他们本着三方确定的技术标准“就高不就低”的原则,将三地相关技术标准与规范系统研究融合形成了一套为港珠澳大桥量身定制的设计、施工、质量验收、营运维护等标准和指引。时任前期工作办公室主任朱永灵沉寂良久的手机在2009年3月12日那一天响个不停,此前无人问津和现在热线爆棚的反差着实把他吓了一跳,他开玩笑说:“应该接一个转接台,项目咨询请按1、进度查询请按2、找我吃饭请按0号键为您转接人工服务。”江晓霞也回忆道,之前她的手机落在同事车上一整天也浑然不知,“因为几乎没人打电线小时不在身边也没有发觉。”她表示,2009年的那个曙光时刻之后,一切都不一样了。随着大桥初步设计、技术设计及施工图设计、工程招投标逐步展开,项目进入高速运转,工作忙碌的同时与外界的交流也愈加频繁,电线月整个团队全部进驻珠海,下半年又开始紧锣密鼓筹划开工仪式。“超级工程”把全国行业内最好的人才都汇聚到了一起,作为其中之一的张劲文感到特别骄傲,表示“一辈子能够有机会参与到这样的超级工程之中,真的是非常非常幸运的。”作为港珠澳大桥管理局工程总监的他,也已经在这里坚守了13年。以前修桥的钢梁主要靠手工或半自动焊接,但在张劲文博士的主持下,依靠信息化、自动化技术,港珠澳大桥42万吨钢箱梁工厂化制造的生产效率极大地提高,而采用先进的超声相控阵检测技术表明焊接质量优良、稳定,这在全世界也都是领先的。张劲文希望等大桥通车的时候,能够开车带着儿子从桥上去香港迪士尼玩,也算是自己送给孩子的一份礼物。港珠澳大桥除了拥有世界最长跨海大桥、世界综合难度最大跨海大桥等诸多纪录之外,还创下的另一个令人瞩目的纪录和标杆,那就是从源头落实海洋环境保护工作,实现了“大桥通车、白海豚不搬家”的承诺。据不完全统计,港珠澳大桥主体工程自建设以来,直接投入白海豚生态补偿费用8000万元,用于施工中相关的监测费用4137万元,环保顾问费用900万元,渔业资源生态损失补偿约1.88亿元,有关环保课题研究约1000万元,其他约800万元,上述共计约3.4亿元。如今,大桥建设已近尾声,但未来大桥管理局的工作人员仍将持续进行旷日持久的环保“长征”,从建立HSE管理体系、到引入环保顾问制度、再到严格的全过程环保,“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。”合上日记本,余烈抚今忆昔感慨良多,“当时无论多大的困难,现在回忆起来都已云淡风轻,因为克服了艰难困苦后,剩下的就是迎难而上的喜悦与自豪感。”

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